|
Vissza a fórumokhoz
|
Új hozzászólás küldése
|
|
norbivas
(válasz)
|
2022.08.22 19:09.30 (142)
|
|
Egy SJC -es 1894 sin Tasnad hasznalaton kivuli iparvágány-ban
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 17:55.43 (141)
|
|
Nagykanizsa, tárház
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:46.23 (140)
|
|
Nagykanizsa XIII. vágány, forgalomból kizárva
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:44.37 (139)
|
|
Nagykanizsa
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:43.22 (138)
|
|
Nagykanizsa, fűtőházi fordítókorongnál
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:42.15 (137)
|
|
Nagykanizsa, fűtőház
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:41.11 (136)
|
|
Nagykanizsa, ezt már felszedték...
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:40.08 (135)
|
|
Nagykanizsa
|
|
|
|
|
|
|
wezito
(válasz)
|
2018.05.20 16:38.22 (134)
|
|
Sziasztok!Egy pár régi és régebbi sín Nagykanizsáról.
|
|
|
|
|
|
|
norbivas
(válasz)
|
2018.03.18 11:14.20 (133)
|
|
Egy 1913 hasznalaton kivuli Diosgyori sin a a Nagyvaradi futohaz a területen
|
|
|
|
|
|
|
norbivas
(válasz)
|
2017.05.29 20:57.14 (132)
|
|
Margittan levo 1938 -as resicabanya-an gyartott sin sana hasznalaton kivul
|
|
|
|
|
|
|
Kispala
(válasz)
|
2013.10.28 20:03.03 (127)
|
|
Horgos, II. vágánya, amely a mai napig használatban van. Már 122 éve vonatok járnak rajta. (2013.10.26.)
|
|
|
|
|
|
|
csirke363
(válasz)
|
2013.07.05 09:20.19 (126)
|
|
Egy nemeskéri istállóban. Graz 1873.
|
|
|
|
|
|
|
_dp_
(válasz)
|
2012.11.17 17:10.41 (124)
|
Egy másik szintén Kötegyánból
S WENDEL 1869
|
|
|
|
|
|
|
_dp_
(válasz)
|
2012.11.17 17:08.08 (123)
|
Egy igazán régi sín Kötegyánból
BREZOVA 1857
|
|
|
|
|
|
|
ROCOman
(válasz)
|
2012.09.23 07:33.29 (122)
|
|
Zalaegerszeg állomás egyik mellékvágánya (1889. B.A.). A vágányt, ha ritkán is, de használják. Bizonyságul ott a képen a szinte még új síncsavar.
|
|
|
|
|
|
|
Edyboy
(válasz)
|
2012.09.22 21:17.08 (120)
|
|
Íme közelebbről:
|
|
|
Előzmény: Edyboy (119)
|
|
|
|
Edyboy
(válasz)
|
2012.09.22 21:15.41 (119)
|
Igaz nem olyan régiek,mint a megelőzőek de rendszeres forgalmat bonyolít le a 4-es vonalon Nyergesújfalu és Nyergesújfalu felső között az alábbi sínszál.
Talán még a talpfák is eredetiek.
|
|
|
|
|
|
|
VT22
(válasz)
|
2012.08.10 20:28.11 (118)
|
|
Resica 1881. 147-es vonal Kónyaszék-Kettőshalom között nyíltvonalban.
|
|
|
|
|
|
|
ROCOman
(válasz)
|
2012.08.07 21:19.41 (117)
|
Csárdaszállás vasútállomás. A vágányokat elválasztó kerítés oszlopai sínekből vannak.
A felirat: DIÓSGYŐR 1893. B.A.
|
|
|
|
|
|
|
lukacsvendi
(válasz)
|
2012.08.07 18:58.01 (115)
|
|
Rákospalota-Újpest állomáson, a raktárépület mögött leszúrva ez a sín található.
|
|
|
|
|
|
|
csirke363
(válasz)
|
2012.06.28 17:04.01 (114)
|
Graz 1898. MSt
504.-es vonal mentén, a soproni Déli pályaudvarnál.
47.683919,16.575703
|
|
|
|
|
|
|
csirke363
(válasz)
|
2012.06.23 21:31.49 (112)
|
Graz 1907. MSt
504.-es vonal mentén, a soproni Déli pályaudvarnál.
47.683919,16.575703
|
|
|
|
|
|
|
csirke363
(válasz)
|
2012.06.23 21:29.36 (111)
|
Diósgyőr 1907. BA
504.-es vonal mentén, a soproni Déli pályaudvarnál.
47.683919,16.575703
|
|
|
|
|
|
|
csirke363
(válasz)
|
2012.06.23 21:23.09 (110)
|
Telpitz 1886. Bst
504.-es vonal mentén, a soproni Déli pályaudvarnál.
47.683919,16.575703
|
|
|
|
|
|
|
lukacsvendi
(válasz)
|
2012.04.22 20:00.52 (107)
|
|
Ez az a sínszál, melyről az előző üzenetem szól.
|
|
|
|
|
|
|
lukacsvendi
(válasz)
|
2012.04.02 10:09.11 (106)
|
|
Martonvásár állomáson vannak kerítésnek használt, zöldre lefestett sínszálak. Az egyik 1911-es, a másikat nem néztem meg. Ezek az állomás utcafelöli oldaláról szemből nézve balra találhatóak.
|
|
|
|
|
|
Hertymorty
(válasz)
|
2011.03.04 18:40.41 (105)
|
|
A 49-es vonalról (Lepsény és Enying közt): Zeltweg 1878 BA
|
|
|
|
|
|
|
cshaweska
(válasz)
|
2010.12.20 21:46.51 (104)
|
|
Tudtommal csak a Középrigóc-Drávafok és a Vajszló-Harkány állomásközökben vannak öreg sínek.Drávafok-Sellye-Vajszló ill. Harkány-Villány szakaszokon 60-as a pálya.(Szóljatok ha tévednék!)
|
|
|
|
|
|
fcs
(válasz)
|
2010.12.19 11:25.50 (103)
|
|
Ki tudja meddig lesz ott....?
|
|
Előzmény: kamlac (102)
|
|
|
|
kamlac
(válasz)
|
2010.12.19 08:53.11 (102)
|
1912-es Graz-i sin Középrigóc és Drávatamási között, természetesen sinszeggel.Az egész vonal ebből van felépítve.
Kámán L.
|
|
|
|
|
|
|
sziblerg
(válasz)
|
2010.11.20 17:04.51 (101)
|
|
Sajnos, az árnyék miatt nem nagyon látható az évszám. 1929. A helyszín: A Bátaszék-Pécsvárad egykori vasútvonal Bátaszék állomástól kb. 1km-re. Időpont: 2010. augusztus 9.
|
|
|
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.11.02 23:40.32 (100)
|
Az utolsó 50 hozzászólás fotói alapján egy gyors sínlista (míg le nem csúsznak):
1873 Graz: Sellye marharakodó (cshaweska/Train Station)
1883 SB Graz: Jakabszállás I. vágány (ROCOman)
1885 ?: Mátraballa III. vágány (hlavi)
1886 Zeltweg: Rétság rakodó (ROCOman)
1888 Resicza: Ada (Endre)
1889 Diósgyőr: Őskohó mh. (tom)
1890 Diósgyőr: Bicske – Fehérvár (SoNa)
|
|
|
|
|
|
ROCOman
(válasz)
|
2010.10.30 20:28.10 (98)
|
|
Ez sem mai gyerek. Rétság, rakodó.
|
|
|
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.10.04 14:00.38 (97)
|
|
Mikor ütünk egy túrát még így ősszel?
|
|
Előzmény: Endre (96)
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.10.02 19:03.33 (96)
|
Szívesen, kimegyünk Körösnagyharsányig, ott van minden :)
BANKOWA Lengyelországban található. A negyvenes évek végén - ötvenes évek elején sok 48-as rendszerű importsín került be az országba, onnan is.
M A: Martin Acél (külföldi síneken A helyett St, a Steel rövidítéseként)
Régebbi példányokon B A vagy B St felirattal is lehet találkozni, itt a Bessemer eljárásra utalnak.
|
|
Előzmény: Oldalborda (95)
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.09.27 18:36.42 (95)
|
Köszi... majd egyszer tarts nekem élő bemutatót...! ű
M.A. Ilyet szoktam még látni rádomborítva, illetve összefutottam Bankowa feliratú sínszállal is - az merre van?
|
|
Előzmény: Endre (94)
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.09.26 19:02.37 (94)
|
A 48-as, 54-es, 60-as rendszerű, és a fiatalabb c (34.5) síneken fel van tüntetve a súly is.
A többinél pedig meg kell mérni. Fej- és talpszélesség, magasság.
Illetve ha nagyvasúton van beépítve, (s nincs rajta az oldalán), akkor az nagy valószínűséggel kis vagy nagy i, vagy c, ezek között pedig minimális rutinnal látható különbség van.
|
|
Előzmény: Oldalborda (93)
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.09.20 14:46.07 (93)
|
|
Ja, még valami. Ránézésre honnan tudom, milyen típusú az adott sínszál?
|
|
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.09.18 05:28.27 (92)
|
|
Akkor ez a téma nem nekem való... értem, köszi! Azt hiszem számomra ezek nem fontos infók, azaz nem kell nekem mindenről tudni...
|
|
Előzmény: Endre (91)
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.09.17 02:02.47 (91)
|
Igen, van k is, meg p, meg r, meg o, meg e, meg C, meg...
Dobai tábláját meg nagy valószínűséggel a vonal eredeti n sínjei tartják :)
Amikor azt írtam, hogy elképesztően sokfélét használtak, abban semmi túlzás nem volt.
Nem oly rég láttam egy táblázatot, ahol két A4-es oldalon keresztül sorolták csak a 3.9 kg/fm-től 23.6-ig terjedőeket.
Egyébként nem csak súlyban különböztek ezek, hanem profilban is, azaz két közel azonos folyómétersúlyú sín között is lehet komoly magasság/szélesség különbség, rendszertől függően.
|
|
Előzmény: Oldalborda (90)
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.09.15 20:43.44 (90)
|
|
Köszi... így egy kicsit tisztább (bár ezek szerint van "l" mint kis el és k jelű sín is - talán a 76. hsz.-ben olvastam)...
|
|
Előzmény: Endre (86)
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.09.11 22:34.28 (89)
|
|
Szóval a kép.
|
|
|
Előzmény: Endre (88)
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.09.11 22:33.46 (88)
|
|
A sok szöveg után egy kép, l (kis ell) jelű, 22 kg/fm-es sín Ada állomáson.
|
|
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.09.11 22:17.27 (87)
|
|
Jól írod a folyamatot, viszont mára normál nyomtávon nem igazán maradt üzemben i rendszer, gyakorlatilag csak a 147-es egy része, Gádoros környékén.
|
|
Előzmény: cshaweska (83)
|
|
|
|
Endre
(válasz)
|
2010.09.11 21:02.36 (86)
|
"a síntípusokat súllyal együtt"
Kicsit sokat kérsz :)
Elképesztően sokféle típust használtak.
A lényeges, ma is használatban levők:
i (kis i) 23.6 kg/fm
c (kis c) 34.5 kg/fm (ezen belül is van "régi c", 1890 előtt, ami kb. 33 kg/fm)
I (nagy i) 42.8 kg/fm
48-as, ennek már nincs betűjele, de ezen belül is két fajta van, 48.3 és 48.5 kilogrammos
54-es, 54 egész valamennyi kg/fm
60-as, értelemszerűen kb. 60 kg/fm
Fővonalakon ma az utolsó három féle, mellékvonalakon pedig javarészt c, I, és 48-as sínek fekszenek.
"Minél magasabb a betű"
Nem tudok ilyen összefüggésről, eléggé kaotikusan lettek elnevezve.
Viszont valóban, minél nehezebb egy sín, annál nagyobb az engedélyezhető sebesség, és nem utolsósorban az engedélyezhető tengelyterhelés!
A ténylegesen elérhető sebesség viszont még igen sok mindentől függ, ágyazat, betonaljak-talpfák állapota, ívsugarak stb.
Hiába lehet 48-as sínen elvileg 120-al is közlekedni, az előbb felsorolt dolgok miatt akár 20-as, 30-as lassúmenet is lehet rajta.
|
|
Előzmény: Oldalborda (84)
|
|
|
|
cshaweska
(válasz)
|
2010.09.11 09:43.50 (85)
|
Passz!
Erről fogalmam sincs...:S Sorry
|
|
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.09.11 09:26.08 (84)
|
Akkor leírnád nekem a síntípusokat súllyal együtt, illetve hogy súlytól függően mennyi a Vmax?
Minél magasabb a betű (közelebb van az ABC elejéhez), annál jobb a terhelhetőség, súly + max sebesség?
Köszi.
|
|
Előzmény: cshaweska (83)
|
|
|
|
cshaweska
(válasz)
|
2010.09.10 16:27.32 (83)
|
A "c" rendszerű sínek tudtommal a 48kg-os sinek.Ezek főként a fővonalakban voltak találhatók.De a páyla felújítások után a mellékvonalakon is megjelentek,ahol az "i" (23kg/fm) sineket váltották fel.Ám sok mellékvonalon még mindig sok az "i" rendszerű sín.Ezeken a vonalakon drasztikusan alacson a sebesség(10,20,40km/h).Bár ez nem minden vonalra érvényes,hiszen a 64-esen is Pécsváradig átépült a pálya "c" sínekre mégis 30km/h-val jártak a vonatok.
Ha tévednék akkor javítsatok!
|
|
|
|
|
|
Oldalborda
(válasz)
|
2010.09.10 13:20.52 (82)
|
|
Ha már így benne vagytok: mi az hogy "c", "k", "i" sínszál...?
|
|
|
|
|
