Immár több mint két hete, hogy kihirdettük, bővíteni kívánjuk az oldal vasútállomásait a határon túli, egykori történelmi Magyarország teljes területére. A meghirdetés óta először adunk visszajelzést arról, mennyit haladt előre a fejlesztés, illetve ismertetjük a következő lépést.

Az első két hetet nyilvános vitának szántuk, ahol ismertettük a terveket, és vártuk az oldal látogatóinak megjegyzéseit, észrevételeit, ötleteit a megvalósítással kapcsolatban. A feladat végrehajtását több fázisra osztottuk, melynek első része az egykori történelmi Magyarország vasútvonal hálózatának vasútvonalakra bontása és a vonalak megfelelő számozása. A számozási rendszerterveket részletesen ismertettük, annak minden előnyével és hátrányával együtt.

A két hét kitűzött vitaidő lejárt, néhány nappal meg is hosszabbítottuk azt. A kapott hozzászólásokban sok hasznos dologra fény derült, nagyon köszönjük őket. Egyenként a fórumban valamint gyorsüzenetekben mindet megválaszoltuk.
A kapott reakciók figyelembevételével úgy döntöttünk, hogy a felvázolt három számozási rendszer közül a harmadik, vagyis a c.) 500+600+700 tartományok átdolgozott tervét fogjuk megvalósítani.
Az átdolgozás Horvátország és Szerbia számozását érinti. Az eredeti tervben az 500-as tartományba zsúfolt vonalszámokat szétbontjuk két külön tartományra. Ausztria, Szlovénia és Horvátország vonalai maradnak az 500-as tartományban, míg Szerbia vonalait a 800-as tartományba osztjuk be. Így nagyobb tér marad a vonalszámok felosztására, és jobban tudják követni a számok a mai számozási rendszert (Szerbia és Horvátország vonalainál sok ütközés volt az eredeti tervben).
Az átdolgozott tervet hamarosan nyilvánosságra hozzuk, és vitára bocsátjuk még egy hétre.

Addig pedig, amivel lehet, elindulunk. A terv megvalósításának első lépése a határon innen és határon túl lévő vonalhálózat között kapcsolatot teremtő, határokon átmenő vasútvonalak felvétele. Összesen 52 működő és már felszámolt vasútvonalat számoltam meg, mely átszeli a hazai határvonalat. A megvalósításra kitűzött tervben az áll, hogy az oldalon is fent lévő, a határt átszelve folytatódó vasútvonalakat úgy kell meghosszabbítani, hogy azok utaljanak a vonal egykori teljes viszonylatára, avagy a következő nagy csomópontig vezessenek.
Az elsőre jó példák 106 Debrecen-Nagykereki-Nagyvárad, 90 Miskolc-Hidasnémeti-Kassa. Utóbbira mondanám példának a 120 Budapest-Szolnok-Lőkösháza-Arad viszonylatot, melyről tudjuk, hogy az egykor Tövisig (és azon túl egészen Brassóit) vezető fővonal része volt, azonban Arad az első nagy csomópont a határ után, annál mélyebben nem hosszabbítjuk meg a 120-as vonalat, és az Arad-Tövis viszonylat megmarad a 700-as tartomány megfelelő vonalszámával.
Néhány speciális esetben ez a nagy vasúti csomópont éppen a határhoz közel, de még magyar oldalon található. Ilyenkor nem hosszabbítjuk meg a hazai vonalat: 80 Budapest-Miskolc-Sátoraljaújhely (folytatódott tovább Perbenyik-Csap-Bátyú-Beskid felé), 140 Budapest-Cegléd-Szeged (folytatása: Temesvár-Orsova felé).

Van egy speciális eset is, ahol a vonalhosszabbítás miatt az oldalon meglévő vonalszámozáshoz hozzá kellett nyúlnunk, ez pedig Hegyeshalom és az 1-es vonal.
Az 1 Budapest-Győr-Hegyeshalom-Rajka vasútvonalon Hegyeshalom olyan elágazás, melyből két felé is hosszabbítani kellene a vasútvonalat. Bécs felé a Győr-Bécs fővonal részeként Királyhidáig vezetett magyar szakaszon a vasút. A Hegyeshalom-Rajka szakasz ettől eltérően, Pozsonyba vezet.
A probléma megoldásához a 16 Szombathely-Hegyeshalom vasútvonalat hosszabbítottuk meg Pozsonyig, és a 1 Budapest-Győr-Hegyeshalom vonal Királyhida felé folytatódik.

Egyből minden tisztább lesz, ha ismertetem a terv részleteit. Elvégeztem az egyes határátmenetek részletes kidolgozását. A vasútvonalak alatt az utolsó magyar oldalon lévő állomástól indulva az egymás alatt olvasható a felsorolt határon túli állomásokkal bővítenénk, az állomásnév előtt található szám a távolság adatot szemlélteti km-ben.

• Hazai vasútvonalak, melyek határon túli szakaszokkal bővülnek (1-150)
• Hazai megszűnt vasútvonalak, melyek határon túli szakaszokkal bővülnek (900-999)

A következő felsorolás pedig azokat a csomópontokat (átmeneteket) tartalmazza, ahol nem történt módosítás a jelenlegi vonalviszonylatokban, a határátmenet ezekben az esetekben már az 500+600+700+800 tartományok valamelyikében szereplő vonalszámmal fog szerepelni:
• Sátoraljaújhely
• Kötegyán (Illye felé)
• Kötegyán (Nagyszalonta felé)
• Apátfalva
• Szőreg (Temesvár felé)
• Szőreg (Zenta felé)
• Barcs
• Murakeresztúr
• Gyékényes

És végül azok a határátmenetek, amelyek már most is fent vannak az oldalon:
• Drégelypalánk (977 Drégelypalánk-Ipolyság)
• Komárom (635 Komárom-Révkomárom-Érsekújvár)
• Bánréve (660a Bánréve-Sajólénártfalva)
• Bucsu (921 Szombathely-Bucsu-Pinkafő )
• Kőszeg (917 Kőszeg-Felsőlászló)
• Répcevis (914 Sárvár-Hegyfalu-Répcevis- Felsőlászló)
• Harka (508 Sopron-Felsőlászló)
• Sopron (Ágfalva) (504 Sopron-Bécsújhely)
• Sopron (Sopronkertes) (502 Sopron-Ebenfurth)
• Pomogy (9 Fertőszentmiklós-Pamhagen)
• Pinkamindszent (923 Körmend-Németújvár)

Öt vasútvonal átszámozását is elvégeztem. Ezek közül négyet már a bevezetőben is említettem, hogy szükségesek, ezek:
• 512 Sopron-Ebenfurth (A) - új száma: 502
• 520 Sopron-Bécsújhely (A) - új száma: 504
• 578 Sopron-Felsőlászló (A) - új száma: 508
• 692 Komárom-Révkomárom-Érsekújvár (SK) - új száma: 635
Az ötödik vonal a szerbiai vonalszámozás átdolgozása miatt vált szükségessé, hogy felszabaduljon a 800-as tartomány:
• 824 Mezőtúr-Túrkeve - új száma: 974

A fenti tervet egyhetes megvitatásra bocsátjuk a <a href=forumlist.php?azon=11>fórumon</a>, és a megjegyzések függvényében a tervek szerint egy hét múlva a tényleges vasútvonal hosszabbítások megtörténnek.

Amíg fut a fenti terv vitája a fórumon, átdolgozzuk a számozási tervet a szerbiai területen és azt is kihirdetjük. Ha a határon átnyúló vasútvonalhosszabbításokat felvettük, akkor utána azonnal a mindössze néhány Ausztriai vonalak pontos kidolgozásával folytatjuk. Az osztrák vonalak lesznek az első határon túli vasútvonalak, melyeket felveszünk az oldalon, majd azonnal folytatjuk a szlovén illetve a szlovák vasútvonalakkal.