Hegyfalu
Harpi, 2014.08.08 19:38.11 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Pörgetett betonoszlopok érkezése vasúti pőrekocsin.
|
|
|
|
Hegyfalu
Harpi, 2014.08.08 19:36.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Betonozó szerelvény.
|
|
|
|
Millér
KériPetya, 2014.08.08 18:06.31 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszönöm az infót - jó tudni, hogy kb. mi is készül itt.
Jól sejtem, hogy az új híd a régitől néhány méterrel arrébb lesz?
Tegnapelőtt épp a cölöpöknek fúrták a lyukakat - legalábbis a vonatból ezt lehetett gondolni.
|
|
|
Kovászna
Norbi, 2014.08.08 16:29.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az állomás állapota 2014.07.28-án
https://flic.kr/p/ofdTxL
https://flic.kr/p/owFWTq
|
|
|
Berekfürdő
Adani, 2014.08.08 16:23.51 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Tájkoztató táblának lennie kéne minden megállóban, az NKH évek óta előírja, a sima fehér, sárga papíros menetrend ugyebár.
Késés esetén pedig a VonatDroid tud nagyon hasznos lenni.
|
|
|
Ţufalău
Norbi, 2014.08.08 16:23.29 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
2014.07.28
https://www.flickr.com/photos/125762280@N06/14784362981/
|
|
|
Nagyrezét
Petrás Bence, 2014.08.08 12:43.53 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A gemenczrt.hu oldalon található menetrendszerint a hétvégi vonatok megállnak itt.
|
|
|
Berekfürdő
Sanya, 2014.08.08 11:41.36 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nem akarom dicsérni a GYSEV vasúttársaságot, de ilyen estek elkerülése végett szerelték fel a tájékoztató táblákat minden állomáson és megálló helyen és naprakész információt szolgáltatnak az utasoknak.
|
|
|
Hegyfalu
Sanya, 2014.08.08 11:34.07 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Tolatási padka: Sajnos már nagyon ritkán használják az eredeti funkcióra.
Egykoron a gyakori tolatások végett nem kellet gyomirtóval kezelni.
|
|
|
|
Hegyfalu
Sanya, 2014.08.08 11:27.42 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Hegyfalu- Répcelak állomások között megkezdődött az oszlopok állítása.
|
|
|
|
Hegyfalu
Sanya, 2014.08.08 11:23.58 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A villamosítással párhuzamosan, de egymástól függetlenül, épül a közúti felüljáró, melynek a földmunkálati láthatók a jobb oldalon.
|
|
|
|
Berekfürdő
Balu, 2014.08.07 22:21.30 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Tegnap Berekfürdőről vonattal kíséreltem meg az uzatást Karcagra az egyetlen délutáni járaton. Az állomás épülete egy magánlakás lett. Mivel a tájékoztató táblán az szerepelt, hogy "vágányzár 2014. július 25 és augusztus 14. között", ezért az ottlakó személytől érdeklődni próbáltam a vonat menetrendje felől, de csak annyit hajtott a helyi lakos, hogy "ez magánlakás, ez nem a MÁV". Ezek után, amikor a vonatnak már öt perce be kellett volna gördülnie a vasúti pályaudvarra, de még a kanyarban sem tűnt fel, magamban letettem a vonatozás élményéről, és elindultam a közút felé, hogy megnézzem, mikor meg távolsági busz Karcagra. Már kb. 120 métert megtettem, amikor hátranéztem, és láttam a vonatszerelvényt megérkezni az állomásra. Azonnal megkezdtem a visszafutás műveletét. A mozdonyvezető szerencsére észlelte a potenciális fizető utast, ezért várt egy kicsit, míg odaérek. Szerencsésen felszálltam, és már indult is a motorvonat. A kallernek mondtam, hogy megzavart a tájékoztató táblán a "vágányzár" felirat. Ő csak legyintett, és azt mondta: "Áááá, az már nem jó kiírás, nem kell vele foglalkozni!" "Kösz!" - gondoltam magamban.
|
|
|
Emőd
husonyiczagabor, 2014.08.07 20:17.15 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az emődi állomásról fényképem ugyan nincs,de azt hiszem van egy képem az emődi személyzetről.Valamikor a képet az egyenruházat miatt tettem el és őrizgetem azóta is valamelyik dobozban HG.
|
|
|
Hegyfalu
Sanya, 2014.08.07 13:33.10 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Egy tájékoztató tábla, melyen az aktuális eseményekről ad útbaigazítást a vasúttársaság. (GYSEV)
Pl: a mindenkori vágányzárakról.
|
|
|
|
Hegyfalu
Sanya, 2014.08.07 13:24.42 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Megkezdődött a 16-os vonal villamosítása.
|
|
|
|
Lukač
Tibho, 2014.08.05 13:46.55 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Virovitica felé az egykori vasútvonal.Forrás: Google utcanézet
|
|
|
|
Lukač
Tibho, 2014.08.05 13:45.20 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Barcs felé az egykori vasútvonal. forrás: Google utcanézet
|
|
|
|
Millér
Sanya, 2014.08.04 09:55.12 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
2014 08 03
|
|
|
|
Millér
Sanya, 2014.08.04 09:52.13 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Hídépítés. 201 08 03.
|
|
|
|
Lukácsháza
kendig, 2014.08.03 21:02.18 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nekem nagyon kedves emlékem fűződik ehhez az állomáshoz. Talán 1970 szilvesztere lehetett, amit az egész általános iskolás osztályunk itt tartott, Az állomásfőnök lánya Kőszegre járt mihozzánk. Megtudta, az apa, hogy nem tudunk hol összejönni, és felajánlotta, hogy menjünk le hozzájuk. Ő szolgálatban volt a földszinten, mi meg az emeleten "buliztunk" a lakásban. Egy éve végeztünk akkor már az általánosban. Akkor voltak ilyen szülők.
|
|
|
Gencsapáti alsó
kendig, 2014.08.03 20:31.12 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Valóban volt még egy vágány. Középiskolába Kőszegről Szombathelyre jártam, és itt kerülték egymást a szembejövő vonatok. Ma már humorosnak hangzik, hogy ezen a 16 km-es szakaszon volt gyorsvonat, sebesvonat, és személyvonat is. A lassúsága legendás volt.
|
|
|
Kistarcsa Kórház
Csaba, 2014.08.03 13:30.59 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Re: #19268
"Háttérbe az M0-s híd."
Adani fotóján az Auchan-felüljáró látható,
és nem az M0-s híd.
|
|
|
Korhánköz
ROCOman, 2014.08.03 09:03.46 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
"1973. január 30-án 17.45-kor a Korhánköz mh. – Kecskemét alsó közötti nem biztosított átjáróban a 7136. számú személyvonat ütközött a Volán 9. számú vállalat Kecskemét – Helvécia között közlekedő helyközi járatával. A vonatot továbbító 424,021 pályaszámú gőzmozdony az ütközés következtében kisiklott és a pálya menetirány szerinti jobb oldalán a bal oldalára – fordított állásban közlekedett – dőlt. A nagyjából a közepénél elkapott GC-34-65 forgalmi rendszámú Ikarus 66 típusú autóbuszt a vonat mintegy 40-50 méteren keresztül tolta maga előtt, miközben oldalára borította és szinte kettészakította. Annak 65 utasából 24 azonnal, 13 a kórházba szállítás közben vagy a kórházban életét vesztette, 17 súlyosan, 5 könnyebben megsérült. (Ezzel Magyarország legtöbb halálos áldozatot követelő útátjárós balesete lett.) A gőzmozdony 2 fős személyzete a borulás közben kiesett a mozdonyból, így fizikai sérülést nem szenvedett, a baleset látványa azonban nagyon megviselte őket. Bár az esemény után kéthetes rendkívüli fizetett szabadságot kaptak, ennek letelte után még 1 hónapot töltöttek betegállományban. A mozdonyvezető ezután sem igazán tudta feldolgozni az eseményt, a későbbiek során 5 hétig volt kórházban az idegi megrázkódtatás miatt.
Az autóbusz vezetője aznap már ötödször indult a járattal Helvéciára. Az átjáró előtt balra, majd jobbra nézett és mivel vonatot egyik irányból sem látott, szinte lépésben, kb. 5 km/h sebességgel ráhajtott az átjáróra. A mozdonyon személyzete (a gép helyzete és az átjáró geometriai kialakítása miatt feltehetően a mozdonyfűtő) mintegy 50-60 méterről észlelte a szinte szemből érkező autóbusz és azt, a jármű annyira közel van az átjáróhoz, hogy már nem fog megállni. A mozdonyvezető – ő a fentiek miatt csak az ütközés előtt 6-7 másodperccel láthatta meg a szerkocsi takarásából kibukkanó autóbuszt – gyorsfékezést alkalmazott, de jószerivel a fékhatás kialakulása előtt bele is csapódtak az annak oldalába.
A bíróság 1973. július 14-én hozott ítéletében az autóbusz vezetőjét bűnösnek mondta ki halálos tömegszerencsétlenség gondatlan okozásának bűntettében ezért 6 év szabadságvesztésre és 6 év közügyektől eltiltásra ítélte. Ezt az ügyészség és a vádlott is megfellebbezte, de azt a Legfelsőbb Bíróság december 19-én hozott határozatában elutasította, így az ítélet jogerőre emelkedett.
A helyzet azonban nem ennyire egyszerű. Annak idején a sajtó is sokat foglalkozott az üggyel, volt, aki sokallta, volt, aki kevesellte a kiszabott büntetést.
A baleset idején esti sötétség volt, egyes beszámolók szerint az eső is esett. A kivilágítatlan, ráadásul igen szerencsétlen kialakítású (lásd a mellékelt helyszínrajzot) vasúti átjárót sávos távolságjelző táblák hiányában szinte észre sem lehetett venni. (Ez a busz vezetőjét nem mentesítette a felelősség alól, mert a balesetig összesen 46-szor teljesítette ezt a járatot, így ismerte az átjárót.) A vasúti pályatest mellett futó telefonvezeték oszlopai, valamint a pálya menti bokros, csalitos terület szintén akadályozta a rálátást a vasúti pályára. Ezen kívül a mozdony világítása sem volt igazán megfelelő. Bár az akkori vasúti előírásoknak valószínűleg megfelelt, a két 30 W-os izzó túl jó láthatóságot nem biztosított, a közútról a gyenge fényerő és a terep- és időjárási viszonyok miatt kellő távolságból szinte észrevehetetlen volt. Mire február 1-én a szakértők a balesetes mozdonyt megvizsgálták, a turbó, ami a világításhoz a villamos energiát biztosítja, a szerkocsi két lámpatestével együtt le volt szerelve róla. (Egyes, nem hivatalos visszaemlékezések szerint a turbó a baleset idején nem is működött, mert rossz volt.) A lámpákban 30 W teljesítményű izzók voltak. Február 8-án este a baleset helyszínén egy másik mozdonnyal – a balesetben résztvevő gép súlyosan sérült és javításra várt – láthatósági próbát tartottak. Ez azonban nem járt sikerrel, mert a „hatósági kísérletre” kirendelt mozdony izzóit a műszaki szakértő megállapítása szerint 60 W teljesítményűre cserélték, így a bizonyítási kísérlet megállapításai nem voltak mérvadók. A másnap a mozdony további vizsgálata céljából a kecskeméti fűtőházba váratlanul betoppanó bizottság érkezésekor éppen a nyomozati kísérlet során kiégett izzókat és olvadó biztosítékokat cserélték a gépen. Ebből a bizottság azt a következtetést vonta le, hogy a kísérlet során az izzók a névlegesnél nagyobb feszültséggel lettek táplálva, ennek megfelelően fényerejük is jelentősen meghaladta egy 60 W-os izzóét is. A MÁV természetesen a szakértői véleményben leírtakat sosem ismerte el.
Érdekes módon a baleset után néhány nappal a pálya menti bokrokat „valaki” hirtelen kiirtotta, majd később, feltehetően még 1974-ben a csomópontot és útátjárót átépítették és oda fénysorompót telepítettek. Ez utóbbit a városi tanács már évek óta szorgalmazta, de valahogy sosem volt rá pénz."
Forrás: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=130506934&t=9121587
|
|
|
Árvaváralja
Tom, 2014.08.02 21:11.05 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Állomás a várból nézve. 2013.07.25.
|
|
|
|
Tapolca
Balaton, 2014.08.02 15:23.26 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Kék Hullám sebesvonat vár indulásra 2014 július 26-án:)
|
|
|
|
Balatonakali-Dörgicse
Balaton, 2014.08.02 15:20.09 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Tekergő 2:)
|
|
|
|
Balatonakali-Dörgicse
Balaton, 2014.08.02 15:18.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Tekergő gyorsvonat 2014 július 26-án Balatonakaliban.
|
|
|
|
Ecser
ROCOman, 2014.08.01 12:32.59 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6181-immar-orszagszerte-24-vasutallomas
|
|
|
Bük
Central, 2014.07.31 19:45.12 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Bár nem az eredeti helyén,de azért a működő fénycsőbetűk ma is különleges hangulatot árasztanak!
|
|
|
|
Emőd
Budai, 2014.07.30 13:13.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Továbbra is keresek a régi Emődi vasútállomásról fényképet.
Kérem aki tud segítsen!
Köszönettel,
|
|
|
