Albertfalva - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei

A felvételi épület bontása

In memoriam: Budafok-Albertfalva vasútállomás - Youtube videó Konrád Gergő jóvoltából a két váltókezelő torony és felvételi épület 2012. szeptember-októberi bontásáról.

Miért csak két vágány fut be a megállóhelyre?

Budapest-Kelenföld felől négy párhuzamosan futó vágány indul Budafok irányába, de abból csak az kettő fut be Albertfalva állomására, a másik kettő az állomás felvételi épülete mögött kétvágányú nyíltvonalként kikerüli az állomást, majd az állomás mögött visszakanyarodva újból együtt fut a négy vágány.
Ennek a szokatlan megoldásnak a hátterében a vasúttörténelem áll. Nyilvánvaló, hogy ha ma építenék az állomást, mindkét irányból mind a négy nyíltvonali vágány befutna az állomásra.
Budapestről a mai Déli pályaudvartól Kelenföldön át Székesfehérvárra és tovább Nagykanizsára 1861-ben a jelentősebb mértékben osztrák tulajdonban lévő Déli Vaspálya Társaság (ismertebb nevén Déli Vasút) adta át vasútvonalát, ezen az egyvágányú vonalon helyezkedett el Albertfalva állomás.
Mintegy kettő évtizeddel később a MÁV megépítette a Budapestről Sárbogárdon és Dombóváron át Pécsre (Szentlőrincre) vezető vasútvonalát. A két vasútvonal Budapest-Kelenföldön találkozott, azonban később sehol, pedig Budafokon kilométereken át egymás mellett fut a két vasútvonal, és egészen Érdig maximálisan csak körülbelül 500m-re távolodik el a két vonal egymástól. A MÁV és a Déli Vasút (DV) két külön vasúttársaság volt. A Déli Vasút pályahasználati díjat szedett az ő sínein futó állami vonatok után, ami ráadásul drága is volt. Ezért a MÁV nem kívánta használni a DV vonalait, amikor 1882-ben megépítette pécsi vonalát, és külön sínpárt fektetett a meglévő Déli Vasút sínei mellé. Nyilvánvaló volt az is, hogy a kész Albertfalva állomásba nem csatlakozik (csak újabb lehetőséget adott volna a DV-nek bérleti díj fizetésére), hanem annak épülete mögött vezetve a síneket, néhány tíz méterre elkerülte az állomást. A Déli Vasút vonalának MÁV-kezelésbe vételével sem épültek ki vágánykapcsolatok, így Kelenföldtől Érdig ma is két különálló vonalként üzemel a 30-as és 40-es vonal.
A későbbi bővítést, a sínek bekapcsolását az állomásba nehezítette az, hogy a felvételi épület éppen a két vonal közötti szigeten helyezkedik el. Valószínűleg emiatt maradt meg azóta is ez a különleges vasúti topológia.
2012-ben átépítették és kétvágányúsították Kelenföld-Tárnok vonalszakaszt, a megnövelt pályakapacitás miatt Albertfalva állomásra nem volt szükség továbbiakban forgalmi szempontból, így megállóhelyként üzemel tovább. A felvételi épületet elbontották, így megnyílt a lehetősége, hogy a pusztaszabolcsi vonal átépítésével és a vágánytengelyének eltolásával közös megállóhely épüljön ki. (Megjegyzendő, a teljesen párhuzamos nyomvonalnak továbbra is akadálya lehet az Alberfalvától délre található közúti felüljáró.)

Átszállási lehetőségek

Villamos: 17-es, 41, 47B és 48-as (Budafok kocsiszín, néhány perc sétára)
Autóbusz: 7 (Albertfalva vasútállomás)
A sínek túloldalán, autóbusz: 58 (Albertfalva vasútállomás), 114, 213, 214 (Budafok kocsiszín)

Menetrend

Utastájékoztató menetrend (lista) az állomáshoz letölthető az alábbi honlapról:
groups.google.com/group/utastajekoztato-lapok

Jegykiadás megszűnése

2009. június 1-től

de a szolgálat maradt

Szelvénykő

a régi állomás helye

Megnyitás dátuma

1861.04.01.

Szelvénykő

a jelenlegi megálló helye