Szenta
Hofer, 2018.05.21 20:02.13 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A csapórudas sorompót azóta fény, -és félsorompóra cserélték!
|
|
|
Szenta
Hofer, 2018.05.21 20:01.34 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A felvételi épület hátsó képe.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Szenta
Hofer, 2018.05.21 20:00.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Telefonjelző csengők.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Szenta
Hofer, 2018.05.21 19:59.24 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A váróterem.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Szenta
Hofer, 2018.05.21 19:57.43 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A C-402-es C50-es és a 431 074 (V43 1074)-es Szili együttállása az állomáson.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Baláta-tó
Hofer, 2018.05.21 19:55.27 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Majd néhány perc múlva a C-401-es C50-es is megérkezik Kaszó felől.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Baláta-tó
Hofer, 2018.05.21 19:54.25 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A C-402-es C50-es megérkezett Szenta felől.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Kaszó
Hofer, 2018.05.21 19:52.19 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A kisvasút Drezinája Kaszón.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Kaszó
Hofer, 2018.05.21 19:51.19 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A C-401-es (balra) és a C-402-es (jobbra) C50-esek együttállása az állomáson.
2018. 05. 19.
|
|
|
|
Gyertyámos
fizolt, 2018.05.21 12:36.31 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Négyvágányos állomás, átmenő fővágánya a harmadik, Jánosfölde felől a negyedikre lehetett egyenesbe érkezni. Rakodóvágánya az első, ez jelenleg csak a Temesvár felőli oldalon megközelíthető. A harmadik és a negyedik között van hely még egy vágánynak. A Zsombolya/Jánosfölde felőli oldalon a második vágány iparvágányként folytatódik, ami néhány száz méterrel az állomás után egy ipartelepen belül többfelé ágazik. A rakodóvágányra és az ipartelepre is rendszeresen érkeznek tehervonatok. Ezen az oldalon mechanikus teljes csapórudas sorompóval biztosított útátjáró van, amit az állítóközpontból kezelnek. Többközpontos, elektromechanikus biztosítóberendezés üzemel, központból, vonóvezetékkel állított váltókkal, fény előjelzővel rendelkező, biztosított alak bejárati, a Temesvár felőli oldalon egy-, a Zsombolya/Jánosfölde felőlin kétkarú kijárati jelzőkkel. A 2015 márciusa óta nem üzemelő, Jánosföldére vezető vonal az előjelzők vonalában kanyarodik el a Zsombolyaitól. Az állomáson a jegykiadást is végző forgalmi szolgálattevőn kívül csak egy váltókezelő teljesít szolgálatot, így egy-egy vonatkereszt esetén a várakozó vonat 24 percet tartózkodott az állomáson, ezért most már nincs itt menetrend szerinti vonatkereszt.
|
|
|
Káptalanfüred
korpi41, 2018.05.19 10:26.02 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az átépítés előtti állapot 1959-es légifelvételen:
http://www.fentrol.hu/hu/legifoto/93715?r=1&c=2004267.8408935:5943582.919361999:12
Az átépítés utáni állapot, még üzemelő veszprémi vonallal 1966-ból:
http://www.fentrol.hu/hu/legifoto/95436?r=1&c=2004267.8408935:5943582.919361999:12
|
|
|
Feketevölgy
bodgab, 2018.05.17 14:02.30 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A megállóhely neve 2017-től "Feketevölgy megállóhely"-re változott, megkülönböztetendő a tőle kb. 200 méterre a vonal végpontjaként létesült "Feketevölgy állomástól".
|
|
|
Vértesboglár
Kempelen, 2018.05.17 12:23.26 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Gaál István: Naponta két vonat című 1976 készült tv filmjében látható az állomásépület a Vértesacsa felöli oldalon az őrházzal.
|
|
|
Biatorbágy
Marciusi_Dusan, 2018.05.14 13:36.08 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1977. április 16-án adták át az egyik vágányt. Ekkor a tehervonatok és a Biatorbágyon áthaladó vonatok kerültek át az új nyomvonalra.
1977. április 23 óta haladnak a mai nyomvonalon a személyvonatok is.
|
|
|
Káptalanfüred
38-as őr, 2018.05.10 10:50.05 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A megállóhely adatlapján így írják:
"Itt ágazott ki a veszprémi vasútvonal, 1909-től 1969.12.31.-éig.
Megállóhelyként 1936 óta funkcionál.
1967-ben a szolgálati helyet átépítették, szigetperon, (északi oldalán a veszprémi vonallal), új felvételi épület létesült, és a kiágazás biztosítására korszerű Integra Domino 55 berendezést telepítettek."
|
|
|
Székesfehérvár
cd196, 2018.05.08 14:24.23 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Bár a komáromi vonal kezdőpontja is, de nem az épületnél kezdődik annak a szelvényezése.
http://mosz.co.hu/news/1410/Kozlekedesi_Hatarozmanyok-BUDAPEST-2008.pdf
A bejárat Moha felől 0+31 volt (2008-ban), 160. o.
Lehet, ez DV-s szokás – az MNYV meg a hévek pedig épülettől (esetleg a MÁV megvariálta).
Megfontolandó a többi DV-s szelvényezés felülvizsgálata.
A jelző jele is külön érdekes: Av Moha felől.
Érdemes lenne a (térben és időben) teljes hálózat szelvényezéstörténetét összeszedni, pl. John Howardnak vannak jó hozzászólásai az Indexen, vele kellene leülni. Anyagilag támogatom a dolgot.
A másik két 0 kezdőpont stimmelhet.
A jelzők jele a fenti KH-ból:
A Lovasberény felől
B, C Buda felől (így mondták a szégyenteljesen eltűnt toronyban, a hívójele is B)
D Börgönd
Av Moha
Bv Sárszentmihály
Cv, Dv Szabadbattyán
Ennek simán még a VES érkezésével lehet alapja, passz. Máshol volt vagy van ilyen?
Régebbi rajz: http://web.archive.org/web/20180421134448if_/http://allomasok.uw.hu/
|
|
|
Káptalanfüred
cd196, 2018.05.08 13:30.42 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Érdekes, hogy Börgöndről Tapolcára épült a vonal (jutasi szárnnyal), de Szabadbattyánban újrakezdődik a szelvényezés.
Ha a terv 1964-ben létesíti a szigetperont, akkor azt azt jelenti, hogy kb. négy évre kötötték építették át a szárnyvonalat? Addig nyíltvonali elág. volt Káptalanfüred táján? És utána? Párhuzamos egyvágány?
|
|
|
Alsóörs
cd196, 2018.05.08 13:29.27 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Érdekes, hogy Börgöndről Tapolcára épült a vonal (jutasi szárnnyal), de Szabadbattyánban újrakezdődik a szelvényezés.
Ha a rajz 1910–1968-ig ábrázolta a vonalat, akkor azt azt jelenti, hogy kb. négy évre kötötték be a szárnyvonalat? Addig nyíltvonali elág. volt Káptalanfüred táján? Vagy sosem kötötték be?
http://web.archive.org/save/_embed/http://allomasok.uw.hu/data/media/14/Alsoors.gif
|
|
|
Vinár
Varga Tibor, 2018.05.08 08:25.09 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Szép emlékeim fűződnek e kis állomáshoz! 1963 tavaszán itt kezdtem a MÁV kötelékében,mint forg.szolg.tevő! Ebben az időben a vonalon a személyforgalom mellett jelentős volt tehervonat forgalom is.Jó volt a csapat,jó szívvel gondolok vissza arra a majdnem 1 évre!!
|
|
|
Hajdúböszörmény
bzmot383, 2018.05.05 19:45.05 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nem rossz ez sem, de valóban az előzőnek nagyobb hangulata volt
(Zárójelben: csak külső felújítás volt)
|
|
|
Munkács
paca, 2018.05.04 17:33.18 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
http://railway.lviv.ua/scripts/rozklad_2018-v2/train.php?train=307
|
|
|
Munkács
paca, 2018.05.04 17:30.30 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Egy Lemberg-Csap személyvonat menetrendjének példáján láthatóak a vonalon érintett szolgálat helyek nevei ukránul, vagy legalábbis olyan formában, ahogyan a Lembergi Vasút használja hivatalosan. Ez többnyire, de nem szükségszerűen az ukrán forma. Jelen esetben hiába volt 2017-ig Мукачеве a nyelvileg helyes településnév, hivatalos használatban mindig is maradt Мукачево. Azóta a település neve is erre változott.
|
|
|
Biatorbágy
Gotha, 2018.05.04 09:10.55 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Üdv, azt lehet tudni meddig használták a régit és mikortól üzemel az új épület? Erről nem találtam infót. Köszönöm
|
|
|
Homoródvölgy
Capras Dávid, 2018.05.03 18:41.10 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1946, 1947, 1948-ban még Homoródvölgy érkező és induló közé teszi a régi nyomvonalat, sajnos kilométeradatok nélkül.
1952-ben és 1954-ben a menetrend már Şercaia érkező és induló közé töri be a régit az újba a menetrendi mezőben.
|
|
|
Sárkány
Capras Dávid, 2018.05.03 18:40.44 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az állomás az új nyomvonallal jött létre. 1946, 1947, 1948-ban még Homoródvölgy érkező és induló közé teszi a régi nyomvonalat, sajnos kilométeradatok nélkül. 1952-ben és 1954-ben a menetrend már Şercaia érkező és induló közé töri be a régit az újba a menetrendi mezőben.
|
|
|
Újsinka
Capras Dávid, 2018.05.03 18:35.03 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1944-ben és 1943-ban még csak a régi nyomvonal szerepel a menetrendkönyvben, az új nem.
1946-ban jelenik meg az új nyomvonal is: kettő pár a régi nyomvonalon, egy az újon plusz egy gyors. 1947-ben még kettő vonatpár jár a régi és kettő az új nyomvonalon plussz egy gyorsvonatpár.
1948-ban már nem jár személyvonat Homoródvölgy és Újsinka között a menetrend szerint, de marad a kettő pár Újsinka és Sárkány között. 1952-ben és 1954-ben már csak egy pár: vegyesvonat jár (az új nyomvonalon négy pár plusz a gyors).
1962-ben a régi nyomvonal nem szerepel a hivatalos menetrendkönyvben.
|
|
|
Sărata Colun
cd196, 2018.05.03 18:00.44 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1939. és 1941. májusi menetrendben szerepel ezen a néven megállóhely – 1934. júniusiban, 1929. szept. Hermesben, 1926-osban nem.
|
|
|
Scoreiu
cd196, 2018.05.03 17:57.18 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1926-os májusi menetrendben már szerepel egy Scorei (h).
|
|
|
Hűvösvölgy
Capras Dávid, 2018.05.03 14:42.52 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Alagútőrhelyek is voltak:
http://web.archive.org/web/20080725121140/http://www.gyermekvasut.com/orhelyek.html
Idézem:
AZ EGYKORI
ALAGÚTŐRHELYEK
Kezdőpont felőli alagútőrhely
Kezdőpont
felőli
alagútőrhely
A Gyermekvasút alagútjának bejáratainál egykor alagútőrök teljesítettek szolgálatot.
A Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között található, 198 méter hosszú, patkó alakú alagút a vasútvonal egyik legérdekesebb pontja. Két bejáratánál 1950, azaz a vasútvonal Szépjuhászné és Hűvösvölgy állomások közötti szakaszának átadásától kezdődően alagútőrök teljesített szolgálatot.
Az alagút bejáratai előtt, a mindkét helyen ívben fekvő pálya külső oldalán egy-egy kis épületet létesítettek. Ezekben alakították ki az alagútőri szolgálati helyiségeket.
Kezdőpont felőli alagútőrhely
Kezdőpont
felőli
alagútőrhely
Az alagútőri szolgálati helyeken a pályafenntartási szakszolgálathoz tartozó felnőtt vasutas dolgozók minden nap végeztek szolgálatot. Úttörővasutas pajtásokat is rendszeresen vezényeltek alagútőri szolgálati beosztásba. Elsődleges feladatuk annak megakadályozása volt, hogy az erdőben kirándulók az alagútba gyalogosan bemenjenek. Ezen kívül kötelesek voltak megfigyelni a közlekedő vonatokat.
Az 1960-as évek elején a legtöbb alagút és híd őrzését a nagyvasúton is megszűntették. A kiemelten fontos létesítmények őrzését a nagyvasúton a vasúti pályafenntartási szakszolgálattól katonai erők átvették át.
Kezdőpont felőli alagútőrhely helye
Kezdőpont
felőli
alagútőrhely
helye
Így 1961-ben az egykori Úttörővasút alagútjánál működő alagútőri szolgálatot is felszámolták. Az alagútőri szolgálati helyiségeket más célra hasznosítani nem lehetett, azokat elbontották.
|
|
|
Hűvösvölgy
Capras Dávid, 2018.05.03 14:42.24 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Eredetileg Nagyrét szomszédságában lett volna egy megállóhely, itt két lejttörés van az amúgy nemigen változó lejtviszonyokban. Látszik ezen a képen is: http://www.turistamagazin.hu/UserFiles/j/jan-4_041-3kk(1).jpg innen:
http://www.turistamagazin.hu/a-budapesti-gyermekvasut.html
Végül Hűvösvölgy felől épült ki megközelítés, mindenféle építményekkel tarkítva.
Idézek innen: http://web.archive.org/web/20080929090221/http://www.gyermekvasut.com:80/nagyretmh.html
AZ EGYKOR TERVEZETT
NAGYRÉT MEGÁLLÓHELY
Az egykor tervezett megállóhely helye
Az egykor
tervezett
megállóhely
helye
A Gyermekvasút vonalának tervezésekor a hűvösvölgyi Nagyrét közelében is terveztek megállóhelyet létesíteni.
Nagyrét megállóhely Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között, azon a ponton került volna kialakításra, ahol a Nagy-Hárs-hegyről a Nagyrétre vezető erdei sétaút keresztezi a Gyermekvasút vonalát.
A megállóhely a vasútvonal 100. szelvényében, az alagút Hűvösvölgy állomás felőli bejáratának közelében került volna kialakítása.
Az ebben az állomásközben szinte folyamatosan meredeken emelkedő pályában ezen a rövid, alig 62 méter hosszú egyenes részen egy 15‰ meredekségű szakaszt – köznapi nevén: pihenőt – alakítottak ki. Nagyrét megállóhely megnyitására az előre látható vontatási nehézségek miatt nem került sor, hiszen a rövid szakaszt ismét meredeken emelkedő, íves szakasz követi.
Az egykor tervezett megállóhely helye
Az egykor
tervezett
megállóhely
helye
A tervezés idején a Gyermekvasút vonalán összesen hét állomást és négy táblás megállóhelyet kívántak létesíteni. A hét állomás a terveknek megfelelően megépült, kisebb változtatásokkal ma is üzemelnek.
A János-hegy és Szépjuhászné állomások között tervezett megállóhely létesítéséről már a tervezés egyik korai fázisában lemondtak. Ez nem lett volna azonos a 2004-ben János-hegy és Szépjuhászné állomások között létesített Vadaspark megállóhellyel.
A Szépjuhászné és Hárs-hegy állomások között megnyitott Kis-Hárs-hegy megállóhelyet az átadásától számított egy éven belül meg kellett szüntetni a jelentkező vontatási problémák miatt.
Normafa megállóhely átadásától 1973-ig üzemelt eredeti helyén, majd áthelyezték jelenlegi helyére.
A hűvösvölgyi Nagyrét Hűvösvölgy állomásról rövid erdei sétával megközelíthető. Az egykor tervezett Nagyrét megállóhely megnyitásától való visszalépés tehát nem okozott nehézséget az oda kirándulóknak.
|
|
|
